近來，物流指聞在其溝通會上與盒馬物流總負責人紅方(諢名)做了深度溝通。溝通會上也提到了這段時間業界最重視的一些問題：

以本次溝通為要害，咱們也為咱們整理出了盒馬的物流系統。

一、盒馬物流之形：去中心化的網絡

據紅方介紹，盒馬根據新零售的物流系統是一套全新規劃的去中心化、分布式的網絡。跟以往比，這套網絡不是細節上的優化調整，而是徹底不同的架構。首先從整個網絡上看，分為三層，即供貨商—DC—客戶。

1.收購

盒馬的產品堅持原產地直采+本地化直采兩種方法相結合。

原產地直采方面，盒馬的團隊會從世界各地引入最優質的生鮮產品。國內直采則結合實際情況分為兩種形式：“一種是單品的，比方贛南橙、阿克蘇蘋果，這樣國內有老練基地的，咱們會前置到基地做品控，做收購，整批發到咱們的加工中心。第二種，比方說蔬菜、肉類，這種品類則根據本地采。跟本地相關企業合作，早上采摘下午送到門店售賣”。

值得一提的是，盒馬出售的部分產品，現已完結了與天貓的一致收購。

2.DC

據盒馬介紹，因為其以生鮮為主，除了傳統意義上的常溫或低溫庫房外，還有具有本身特征的DC。“比方說蔬果加工中心，咱們會做產品質量的查驗、包裝、標準化。其實咱們售賣的蔬果類的標準化產品，都是蔬果加工中心做的。除了這個，現在咱們還在推活水產暫養的基地。比方說國外飛機過來的波龍、帝王蟹，咱們都會做短期的暫養”。

3.店倉

這張網絡的第三層是離客戶最近的門店，盒馬內部稱之為“店倉”。

從傳統的供應鏈層級看，店倉即為其FDC。從所承載的功用來看，它既是前置的物流中心，一起還承載著出售、餐飲等線上線下一體化的互動體會。這種形式下前面是店，后邊是倉，人員和場所均做復用，不論人效仍是坪效都大大得以提高。一起因為線上線下的交融，“線下門店已可以掩蓋所有的日常運營本錢，線上徹底是增量”。

其實，此前業界也有人嘗試做前置倉，可是因為沒有線下參加聯動，沒有線下客流，倉就是倉，比較盒馬的店倉形式，效果大打折扣。據悉，現在這張網絡現已掩蓋了北京、上海大部分區域，未來將持續拓寬。

許多人會以為這張網絡很簡單被仿照，但盒馬并不這么想。因為以上看到的僅僅形，最要害的是其神，紅方將之概括為五化。

二、盒馬物流之神：四個智能化，一個自動化

“新零售新物流終究是什么，是不是說店倉一體，有了懸掛鏈就行?咱們內部以為這個是表面的，新應該是根據大數據，根據移動互聯網LBS的剖析”。根據此盒馬推出了四個智能化，一個自動化，然后帶來分布式網絡里最核心的——前置倉的物流才能的提高。

詳細分為以下幾點：

1.智能履約集單算法

什么叫履約集單算法?原來是一單一送，像生鮮外賣，效力體會很好，但不劃算。而根據線路、時序、客戶需求、溫層、區塊以及整個POI的智能履約集單算規律完結了最優的訂單履約本錢：在算法指導下系統把訂單串聯起來，并且確保串聯出最優的配送批次，完結多單配送。

2.智能店倉作業系統

如前文所述，盒馬是店倉形式，這就注定其與傳統的門店商超不一樣，它會更像一個物流中心。傳統的門店不論貨位，庫存也做不到實時監測，但盒馬卻有一套滿意智能的店倉作業系統，這套系統不只知道貨位在哪里，使命怎樣派，并且還能對不同工種之間進行調集。

3.智能配送調度

新零售新物流一直說重構人貨場，在整個配送物流職業也一樣。在紅方看來，這兒的人貨場可以別離這樣了解：

“配送員的方位在哪里，他的技術是什么樣，對哪類產品哪類訂單，哪個區域更熟悉，這是人。貨的話就是咱們的訂單，批次、包裹。我給他的是一個批次，必定不是一單一做。一單一做這么低效的方法，只要在外賣或者是超強時效的場景里去做。場就是他的方位，他現在在哪里，他送完下一單他要去到哪里”。

這三者之間做一個調度，最優匹配，完結配送的功率的最大化。

4.智能訂購庫存分配系統

門店最貴的是什么?一個是人力，一個是場所。假如鋪了不應鋪的貨，就會形成巨大的糟蹋。根據這兩點，盒馬打造出一套智能的訂購庫存分配的系統：一方面是盒馬門店的前史銷量;另一方面則是依托淘系數據。依托這套系統盒馬可以做到不同區域產品分配的猜測。

“怎樣衡量呢?咱們可以看到在這個區域有多少次點開這個頁面，頁面跳轉成交的份額怎么，咱們做后臺數據的演算，不斷的迭代，不斷的優化，去達到智能的庫存分配。前置式的分布網絡如同咱們都可以去學，可是庫存鋪的滿意好卻不是人人能做到”。

5.自動化設備

除了智能化以外，盒馬的每個門店里還許多的運用自動化設備。咱們所熟知的是在前場看到的懸掛鏈，其功用在于一個是輸送，別的一個是揀選合流。

三、盒馬物流的優勢在哪里?

了解完盒馬的物流系統，咱們忍不住思考其與傳統形式不同在哪?又有哪些優勢?要回答這個問題，咱們先整理下B2C下的物流形式。

B2C下的物流其實是由倉到客戶的端到端形式。從過往來看，較好的滿意了客戶需求，可是它也有一個壞處，那就是頻頻的分倉拆單作業。以至于盡管其客戶體會仍然很好，可是長尾拉的很長，備貨備了許多，時效上未必確保，本錢高且履約鏈路雜亂。

再看盒馬的物流形式，其物流鏈路盡管也是從端到客戶，可是差異在于盒馬把FDC前置到了離客戶三公里的當地，整個鏈路也被分為了兩段：榜首段從DC到店，這是B2B;第二段是由店到客戶，這段才是B2C，最小顆粒度也是在這一段呈現。而前半段也帶來了規劃效應和運送功率的提高。

這樣就為盒馬帶來4個優勢：

1.速度快

因為只做3公里，離客戶最近，所以速度滿意快，完結了30分鐘送達。“內倉十分鐘，配送20分鐘，三公里的效力體會，打的就是傳統B2C生鮮里時效不及的點，完結所想所得”，紅方介紹說。

2.全溫層

B2C形式一般來說只做常溫，這兩年開端有了凍品。冰鮮尚沒人能做到。為什么?因為冰鮮對溫度要求很高，稍微動搖一點，品質就會發生變化。可是因為盒馬離客戶滿意近，它就能做到冷熱冰鮮的溫度確保，并且不必消耗許多的耗材。

紅方直言，“三公里30分鐘，真實配送的環節只要20分鐘，我只要確保這20分鐘品質可以達到客戶的需求就行了，所以說盒馬是全溫層”。

3.品類不只全，并且精

B2C形式長尾做得特別長，但盒馬不同，其品類全，但選品精。與傳統電商不同，盒馬的理念是從供應鏈端選到最好的產品，直接通知消費者選什么樣的是最好的，協助他做消費升級。

4.耗材本錢低

傳統的生鮮B2C耗材本錢比較高。可是因為盒馬是前置式的網絡，只要用少數的耗材確保短時間內溫層就可以，不需要用許多的干冰、泡沫箱。其間一些耗材仍是可循環的，比方盒馬用的箱子僅僅作為一個運載的工具，是可回收的;相同冰袋也是可回收的，白日用完晚上放去冰柜里凍就可以了。

四、新萌發：盒馬云超

就在咱們一頭扎進“生鮮+餐飲”盒馬又出了B2C新玩法——盒馬云超現已開端在上海、北京低沉運營。

關于盒馬來說，生鮮僅僅是其一個出入口，其既有生鮮賣場，又是一個電商途徑。相同的是在這兩個版塊，盒馬都要做，且做出了物流供應鏈的立異：

傳統B2C形式中心有配送站，先到配送站再到客戶。盒馬云超配到的則是門店，門店里設有一塊分揀區，在這兒完結分揀后直接發往客戶。

此外，收購環節盒馬相同做了立異：云超做精選，不做長尾，現在SKU數20000個左右，比盒馬鮮生實體店多出了廚具、日百、美妝、成人等品類，在上海門店上線運營后，日訂單量已將近兩萬單。

侯毅說，生鮮是線上線下悉數途徑流量的最大根源，也最具粘性的。盒馬就是要以生鮮為抓手，用剛需的高頻產品帶動贏利更高、空間更大的低頻產品，朝更廣的品類和效力縱深拓寬。

“讓遠親更近，讓近鄰更親”，依托本身的物流供應鏈優勢，盒馬正以用戶為中心，重構三公里生活區，作為阿里新零售的排頭兵，它還能給咱們帶來哪些驚喜?拭目而待。